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高速下安全如何做到 剖析高铁安防设施
浏览: 发布日期:2017-09-29

  2011年7月,是一个令人悲痛的日子。中国的高铁甬温线发生严重追尾事件,造成大量人员伤亡。事件距今已经过去两个月了,也许大家已经慢慢遗忘。但是,在排除了人为疏忽的原因后,我认为高铁的一系列安防设施还是可靠的。现在,高铁依然在铁上飞驰,有很多人在出行的时候依然选择高铁。所有,很有必要给大家简单普及一下关于高铁

  高铁高铁,高即高速,铁就是铁的意思。以超高的速度在铁上飞驰的列车,如何它的安全呢?接下来大家就简要概述一下高铁的安防设备吧。

  主要有X光安检机、安检门以及手持金属探测器,当门禁系统检测到严禁携带的金属物品时,报警系统会及时发出警报。而X光安检机主要检测乘客包裹里的物品,可做到不开包安检。手持金属探测器则是在在安检门对旅客进行安检后再次对人体进行安检。以确保准确无误。如果以上三种安防设备中有任何一个设备发出报警,工作人员则可其进入列车,减少列车运行安全风险。

  高铁周边防护设备包括如灭火器、消防锤、逃生梯等各种应急设备。很多时候,最简单的办法就是最有效的办法,高铁的这些基本设备,没有太多的技术含量。在应急的时候往往靠人力进行救急,但是它的作用是不可低估的。遇险时,进行简单的自救是逃生的第一步。

  这里的CCTV系统里的CCTV不是某非著名的台标,而是英语Central Control Telvision,意译成中央遥控系统。主要对车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等处图像。一旦发现有状况,安保人员能通过该系统看的一清二楚,立即派人处理事故。CCTV系统几乎遍布整个车站,是车站安全的法眼,让任何试图混过入口安检的人。不过,CCTV系统仅配置前端设备,后端显示设备,视频服务器、视频存储设备、视频管理等设备由综合视频系统统一考虑。那么什么是综合视频系统呢?

  综合视频系统作为通信系统内通信业务网的一个子系统,负责车站重点部位,通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内、外等的;是铁基础设施的神。

  此外还有机房、防灾安全等手段。机房主要包括动力、安全,会用到感温、感热探测器及门禁系统;在无人值守变电站和照明等重要配电设备集中,及时了解设备运行情况,防止机房运转失控。防灾安全是外部,是对出现的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等灾害进行远程并及时做出反应;对突发紧急事件进行无线视频传输到控制中心,以便应急指挥调度。

  列车有传感器。如果列车着火,产生烟雾,烟雾传感器就能到,像列车司机报警,司机就知道车厢有烟,然后马上采取相应的措施,选择合适地点停车。所有全列车禁烟,一丝烟影就能让列车警报大作。

  列车速度传感器安装在火车底部,可精准的采集列车运行速度。当列车超过一定速度时,网络控制系统可以实时报警,司机就会马上调整运行速度。

  列车温度传感器对轴承进行,一旦温度过高,网络控制系统马警, 避免轴承温度过高抱死,以免造成车毁人亡的事故。

  地震发生后,铁地震监测系统会及时分析、判断所监测到的地震信号。如达到预警水平,将自动切断相关区段接触网电源,通过ATC信号使得本区段上运行的列车停止,并使相邻区段运行的列车不再进入灾区。

  列车自动系统主要功能在于自动检测列车间的距离,防止追尾。正常情况下,列车是以一定的间隔时间与间隔距离追踪运行的。ATP子系统采用自动闭塞方式,也就是将轨道线划分成若干个小区间,称为闭塞分区。每个闭塞分区都装有轨道电,轨道电内有列车检测信号的发送和接受装置,以及机车信号的发送装置。该装置自动检测列车实际运行,自动确定列车最大安全运行速度,连续不间断地实行速度监督。当两辆列车的间隔达到了警戒距离,系统会自动报警。在报警无效的情况下,系统会自动切断电源使列车无法继续行驶,以保现地行车间隔。

  随着科技的发展,很多高科技都被用来改变人类的生活。高科技安防设备应用到交通领域已经不是什么新鲜事了。本文主要概况了高铁的主要安防设备,以及它们的功能。笔者认为。即使在如此先进的安防产品的下,作为交通工具里的新人,高铁还有很长的要走。

  温州动车事故以及京沪高铁开通初期所发生的问题引发对高铁安全的关注。近日,铁道部副部长胡亚东强调,必须采取超常规措施

  作为全球视讯科技领导品牌也是商用显示领域的领军者,美国优派(ViewSonic)深谙此道..

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